사실 도요타 자체가 실내의 공간에 크게 투자하지 않

네오티켓 사실 도요타 자체가 실내의 공간에 크게 투자하지 않는데 12.9인치의 디스플레이와 아린OS 등 자체 소프트웨어까지 탑재하면서 아날로그와 디지털의 공존을 완성했습니다.전체적으로 살짝 커졌지만 실제 느낌은 더 임팩트가 강해졌는데요. 측면에서의 각을 잘 살렸기 때문이기도 하며 판 하나하나가 주는 임팩트 있는 느낌이 좋고 특히 후면의 경우 기존의 투박함 대신 트렌디하면서도 세련된 느낌으 좋았습니다.옵션 자체는 하이브리드와 플러그인 하이브리드 2가지 모델이 있고 엔진은 2.5L 4기통입니다. 직렬, 병렬 모두 지원하고 가격은 4,927만원부터 옵션에 따라 6,180만원까지 다양합니다.올드하지 않은 파격 변신국내에서 본격적으로 예약을 시작한 도요타 라브4 풀체인지 모델이 주목받고 있습니다. 신형 패밀리카라고 볼 수 있는데요. 쏘렌토, 싼타페, 카니발 등 국내 SUV모델이 긴장해야 할 것 같습니다. 특히 이번 6세대 모델은 기존 모델과는 방향성 자체가 달라졌다는 평가를 받고 있어서 신형 출시 그 이상의 의미를 갖고 있는데 5월 4일 공식 사전예약이 시작되었고 6월 초 출시가 진행되죠.플러그인 하이브리드에는 22.7kWh 배터리에 순수 전기로만 약 100km 주행이 가능합니다.신형 도요타라브4 풀체인지 하이브리드 소식을 전해드렸는데요. 새롭게 출시된 라인업인만큼 구입을 고민하실 때 실질적인 도움이 되면 좋겠습니다.눈에띄는 가장 큰 편신은 역시나 디자인인데요. 해머헤드 디자인이 들어가있고 그릴 패널을 보면 안쪽으로 파고 들어가 있는 형태로 강인하면서도 단단한 이미지를 주고 있습니다. 전면부의 디자인은 3가지로 나누어지는데 각각 그릴 모양이 다르기 때문에 전체적인 느낌이 살짝 다르다고 볼 수 있는데요.이번에는 총 4가지 트림으로 선택할 수 있는데 그동안 디자인과 편의사양 등에서 다소 보수적이었던 도요타가 이번에는 파격적인 변신을 한만큼 최근 트렌드에 맞는 패밀리카를 고민하셨던 분들에게는 또 하나의 선택지가 생긴 것으로 보입니다. 기존에는 늘 가솔린을 함께 운영했었지만 이제는 하이브리드와 플러그인 하이브리드 중심으로 재편이 되었는데요. 단순한 라인업 변경이 아니라 도요타가 앞으로 어떤 전략을 가져갈지 또, 전동화 전략에 어떻게 집중하고 있는지 보여주는 상징적인 부분입니다.#신차라인업안드로이드 오토 모티브는 아니지만 HUD라든지 360도 서라운드뷰가 탑재 되었고 12.3인치의 디지털 계기판 또한 돋보이는 부분입니다.파워트레인특히 어드밴스의 경우 그릴도 없고 하우베 스키드 플레이트가 들어가 있는 모습으로 오프로드 느낌이 장점이죠. GR 스포츠의 경우 차체가 낮은데다 그릴 자체가 크고 날렵한 형태로 디자인 되었습니다.무엇보다 이번에는 도요타 라브4 하이브리드 모델의 출력 자체가 개선되었는데 그래서 연비는 좋지만 힘이 부족하다는 인식을 벗어나려는 의도가 분명히 드러난다고 볼 수 있습니다. 일상적인 환경에서는 물론 고속주행에서도 확실한 여유를 확보한 구성이라고 볼 수 있습니다. 6·3 전국동시지방선거를 앞두고 인천시장 여야 예비후보가 철도·도로망 확충 등 대형 교통 공약을 잇따라 내놓으면서 유권자의 표심 잡기에 나섰다. 왼쪽부터 더불어민주당 박찬대 예비후보·국민의힘 유정복 예비후보. ① 교통 분야 … 철도·도로 확충 공약 6·3 전국동시지방선거를 앞두고 인천시장 여야 예비후보가 철도·도로망 확충 등 대형 교통 공약을 잇따라 내놓으면서 유권자의 표심 잡기에 나섰다. 하지만 이 같은 철도·도로 공약은 수천억원에서 수조원에 이르는 막대한 예산이 필요한데다, 사업 기한도 시장 임기 4년의 배가 넘는 10년 이상 걸리는 탓에 ‘희망고문’에 그칠 우려가 크다. 11일 지역 정가에 따르면 더불어민주당 박찬대 예비후보와 국민의힘 유정복 예비후보는 모두 그동안 여러차례 사업 추진이 늦어지거나 백지화한 영종트램과 송도트램을 공약에 담았다. 영종트램은 2009년 영종국제도시 조성 첫 단계 계획에 이어 2018년 제1차 인천도시철도망구축계획에 담겼고, 송도트램은 지난 2009년 송도 신교통시스템 기본계획에 처음 들어갔지만 모두 현재까지 구체화하지 못했다. 또 인천도시철도(지하철) 3호선의 경우 박 예비후보는 송도국제도시와 검단신도시를 잇는 직선형 노선으로, 유 예비후보는 인천 내륙을 원형으로 순환하는 형태를 구상하고 있다. 앞서 인천시는 지난 2009년 인천 전역을 순환하는 연장 55㎞ 구간의 3호선 사업을 추진했지만, 비용 대비 편익(B/C)이 0.3(기준 1)로 낮아 백지화했다. 이런데도 두 후보 모두 이번 공약에 경제성(B/C) 확보와 재원 조달 방안 등 구체적인 로드맵을 뒷받침하지 못해 실현 가능성은 불투명하다. 통상 이 같은 철도사업은 국가철도망구축계획과 도시철도망계획에 반영이 이뤄져도 예비타당성 조사와 기본계획 수립 등 각종 사전 절차로 인해 실제 착공과 개통까지 10년 이상 걸린다. 특히 박 예비후보의 중부·동부 간선도로 신설과 유 예비후보의 인천2호선 강화 연장, 인천국제공항과 송도역을 잇는 제2공항철도 사업 등은 아직 예비타당성 조사 등 경제성 검토조차 이뤄지지 않은 초기 구상 단계다. 시장의 임기(4년 네오티켓